7月8日，北京四维图新科技股份有限公司2022年第一次临时股东大会在北京召开。会上，四维图新总经理程鹏说，“汽车厂商每天都在找我们，让我们给他们分一些货，但现在还不够。”虽然消费电子产品的需求下降，但TSMC给予四维图新更多的晶圆产能，但仍只能满足其十分之一的需求。
智能出行战略转型初见成效，获得大量新能源汽车订单。
目前汽车正在向电动化、网联化、智能化、共享化方向发展。四维图新紧跟汽车智能化发展趋势，积极推动传统业务向新服务模式演进升级，形成了智慧云、智慧驾、智慧舱、智慧芯的业务体系，初步完成了向智慧出行科技公司的战略转型。
程鹏指出，2021年，四维图新智能出行战略转型初显成效，第二条增长曲线开始上升。据了解，2021年四维图新实现营业收入30.6亿元，同比增长42.48%，创上市以来新高，净利润同比增长139.45%。业绩拐点确立。
2022年上半年，受国内疫情影响，多家汽车工厂被迫停工停产，二季度汽车销量下滑；同时，受上海封锁管控影响，物流受阻，海外汽车芯片滞留进出口口岸，也影响了汽车生产。程鹏表示，汽车行业短期内受到疫情影响，但四维图新的客户主要是宝马、戴姆勒、大众等国际品牌，抗压能力较强。此外，四维图新旗下拥有智能云、智能驱动、智能客舱、智能核心等业务的多元化业务并未受到特别影响。
今年，新能源汽车市场呈现快速增长趋势。根据公安部公布的数据，截至6月底，我国新能源汽车保有量达到1001万辆，占汽车总数的3.23%。其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。程鹏指出，四维图新最初专注于新能源汽车领域的研发。今年，新能源汽车市场的意外发展也使得公司销售力量迅速转向，获得了部分新能源汽车订单。
程鹏进一步指出，去年ADAS订单很少，今年ADAS需求激增，是公司抢占新能源汽车份额的绝佳机会。四维图新在过去几年做了充分的准备，抢了不少市场份额。由于国外厂商的ADAS解决方案成本高，资源有限，可能无法供应给一些新的需求方，而国内ADAS技术较好的厂商较少，四维图新可以拿到一些订单。
然而四维图新并不满足于此，还拥有更大的目标。程鹏表示，四维图新的营收目标是从几十亿元快速达到几百亿元，如果不受疫情影响，可能会按照公司原来的计划进行。
智能核心业务处于国内领先水平，荣获国内SoC和MCU双冠王。
智信是四维图新四大业务中备受期待的业务。据了解，智芯的业务主要是指针对汽车车身控制领域、智能驾驶领域、智能驾驶舱领域、底盘领域、电源领域等使用场景和量产需求的汽车电子芯片的设计、研发、生产和销售，并提供高度集成和软硬一体化的系统解决方案。
据了解，汽车半导体主要分为SoC、MCU、功率半导体、传感器芯片和存储芯片。目前，四维图新已涉足智能驾驶舱芯片、汽车仪表微控制器芯片(MCU)、胎压监测芯片(TPMS)、车载音频功率器件(AMP)等汽车芯片领域。
其中，四维图新的智能驾驶舱芯片AC8015已经在多个客户量产机型中出货，预计2022年底出货量将突破百万目标。程鹏透露，AC8015超出了他们的预期。首次点火成功并量产。凭借性价比优势挤掉了恩智浦和瑞萨，拿到了不少订单。
四维图新还在推进第二代高性能智能座舱芯片AC8025的研发。程鹏表示，AC8025刚刚设计完成，预计明年投产，2024年量产。该芯片可以支持一些L2功能。
“SoC非常复杂，足以成为孵化其他业务的基石。如果SoC能做好，我们可以分一部分人做MCU。”程鹏说。四维图新首款符合汽车级功能安全要求的MCU芯片7840将于2022年在Q1提前点亮，未来国产MCU在汽车电子领域的应用将进一步扩大。
到目前为止，四维图新在智能驾驶舱芯片和车规微控制器芯片(MCU)方面已经取得了很大的成绩。程鹏表示，这两款芯片在国内已经处于领先水平，已经成为这个细分电路的冠军。
然而，汽车半导体的供应仍有需求。程鹏指出，四维图新不在乎代工厂涨价。如果代工厂能给出更多产能，就能从中获得更多营收和利润，因为汽车芯片是高毛利产品。
汽车半导体的短缺何时才能缓解？程鹏认为，汽车半导体至少要到2023年才会松口气，因为汽车芯片可靠性和稳定性要求高，数量少，种类多，很多厂商都不愿意做。
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